据悉，“我出价”旅行网将以不可思议的3%超低抽成入局网约打车领域。

“我出价”打车是在OTA预订机票、酒店、民宿、高铁、汽车票、门票、签证、旅游等业务基础上，结合高频次打车业务整合运营，开启OTA 网约车 运营新模式，即携程 滴滴模式。从注册页面看，与其它网约车平台不同的是，“我出价”打车并没有单独的司机端App，而是在“我出价”App我的里面“司机中心”注册，大概可以推测出“我出价”打车走的不是传统网约打车路子，是结合原有业 务，以高频次打车业务带动原有预订机票、酒店等旅行业务为目的运营思路。 随着交通运输部对网约车新政策落地，网约打车领域最大不确定性得以消除，作为出行行业产品链一环，“我出价”网上线打车业务，显然并没有跨界，正是看到了打车业务对其它产品有互补性，才会在此时推出该网约打车业务”。

目前，网约车领域不但有巨无霸“滴滴”存在，同时也有曹操、首汽约车以及聚合高德打车聚合平台等实力雄厚的出行企业，即便如此，“我出价”网也毅然进入网约车领域。客观的讲，“我出价”网不一定是想与这些巨头去竞争该业务，而仅是做好行业产品链业务形成很好的互补闭环，怎样才能更好的服务用户。

低价为王。“我出价打车”主打低价、良心价，体现在对网约车司机的3%超低抽成，以及对消费用户的优惠。在司机抽成上，其佣金其仅是大型平台的几分之一甚至十分之一低至3%，相应的打车价格相比其它平台价格也会低。而作为消费者还有优惠补贴送，不但可以打车使用，订机票、订酒店官网消费也可以低用。所以，消费者和司机端都是获利者。我们仅从3%超低抽成到预订其它产品送券可以看出，“我出价”打车确实没打算在网约车业务上盈利。

司机增收、消费者打车价格低、平台赚流量，妥妥的是做产品链倒流互补，降低获客成本才是其主要目的。

最后，关于消费与情怀。网上经常看到议论国内某大网约车平台，对司机抽成高达30%以上多有微词。其实，友善真的不需要太多情怀。假如您打车选择了“我出价”网约车，不但能给自己省钱，也能于间接帮助千万司机提高收入，改善千万家庭生活。即“赠人玫瑰，手留余香”来表达该行更为恰当，最起码“我出价”打车也能作为行业的鲶鱼效应存在。

由此，让我们拭目以待，看看要做亿万百姓心中良心打车平台的“我出价”网，到底能折腾出什么样的花样来。