10月15日，在北京商报报道“被锁的明珠经济舱座位”后，超级经济舱类产品引起了诸多关注。多位消费者吐槽，部分国内航线上的超级经济舱体验并不好。诞生于国外的超级经济舱此前被部分航司引入国内，一方面为了满足旅客差异化的需求，另一方面也为开辟新的收入来源。但在运营中，一些航司部分航段的超级经济舱产品存在水土不服的问题。对于航司来说，如何找准超级经济舱的市场定位是关键，需要进一步了解市场和旅客的需求、优化不同机型的舱位配置、提升超级经济舱的舒适度。

　　频遭吐槽

　　北京商报此前报道，消费者刘铭反映，他“十一”期间乘坐南航的明珠经济舱，花了更多的钱，却受了更多的限制。刘铭口中的明珠经济舱是南航推出的一种高端经济舱，虽然属于经济舱范畴，但比普通经济舱多出一定的空间和增值服务。这种高端经济舱又被很多航司称为“超级经济舱”。

　　除刘铭外，在国内社交媒体平台上，不乏用户发帖吐槽国内航线的超级经济舱很“鸡肋”。

　　用户“卷不动的狐卷卷”在小红书上发帖表示，她所购买的长安航空超级经济舱比普通经济舱多了20kg的行李托运额度，能优先登机，但托运和纸质票都在经济舱柜台，没有独立隔开的座位空间。其发布的配图中也显示，该用户提到的这趟航班超级经济舱的座椅仰角与经济舱完全相同，座椅腿部空间仅比经济舱多0.7cm，座椅宽度则多了0.2cm。

　　而另一位小红书用户“迷路树袋熊”也发布了避雷帖，称自己乘坐的天津航空天津—丽江的超级经济舱座位宽度和经济舱一模一样，没有拉帘隔开，也没有提供毛毯、靠垫、小瓶水等机供品，还不如安全出口舒服。

　　名为“一只大腿腿”的小红书用户发帖表示，她花200元从首都航空的经济舱升舱至超级经济舱第二排，但上飞机后发现，第二排和第三排的超级经济舱座位跟普通经济舱一模一样，完全没有区别，也并没有感觉到办理升舱工作人员口中的“横向会宽一点”。该用户表示，安全出口的经济舱座位都比她花钱升舱的超经座位大。而且座位都在一起，超级经济舱也并没有用帘子隔开。此外，她那趟航班的超级经济舱服务和餐食跟普通经济舱也基本一样，只多了一小瓶矿泉水。

　　水土不服

　　一边是频遭体验不好的吐槽，另一边，超级经济舱类产品确实也给旅客们提供了更多舱位。那么，作为头等舱、公务舱和经济舱之外的“第四舱”，超级经济舱缘何陷入如此“尴尬”的境地？

　　这或许能从超级经济舱的发展历程中一探究竟。

　　据界面新闻报道，1991年，英国维珍集团率先提出了“中间舱”概念，旗下维珍大西洋航空在空客A340和波音747飞机上设置了“中间舱”。2000年，英国航空最终确立了“超级经济舱”这一舱位，成为最早设立超级经济舱的航空公司。

　　由于超级经济舱类产品诞生于国外，随着2010年南航借鉴国际市场经验创立高端经济舱，这一舱位产品才开始被国内航司采用。

　　那么，在引入并采用后，超级经济舱都为国内航司带来了哪些效益？

　　中联航商务部副总经理张莹莹告诉北京商报记者，推出超级经济舱座位一方面是为了满足旅客对座位空间、服务品质等方面的需求，提高旅客满意度；另一方面可以优化舱位配置，拓宽航司盈利模式，开辟新的收入来源。同时，不断创新和升级的服务也能吸引更多旅客，进而提高市场竞争力。

　　但在引入国内后的发展中，超级经济舱也存在水土不服的问题。在民航业内人士林智杰看来，国内航司没有找准其超级经济舱的定位。

　　林智杰认为，从旅客的角度来看，部分国内航线的超级经济舱有帘子隔开、座椅间距略大，但是座椅并未更换，旅客不能躺平，也无法进休息室，餐食也与普通经济舱差不多。在这种情况下，更高票价的超级经济舱的性价比有限。

　　而站在航空公司的角度，超级经济舱的经营也颇显尴尬。林智杰表示，现有的超级经济舱的票价不能超过经济舱全价，增加的收益也有限，由此限制了航司对超级经济舱的服务和设备的投入。

　　找准定位是关键

　　资深民航专家李渊认为，很多公司的差旅政策限制员工购买价格较昂贵的公务舱，因此超级经济舱诞生的初衷是在远程国际航班上设置能半平躺的准公务舱，让旅客既能在漫长的国际航程中得到舒适体验，也能顺利向公司报销机票。但很多国内航线的超级经济舱仅仅是座位间距变大，实际意义并不大。

　　“一般情况下，只有在4个小时及以上的航线以及商务干线上，超级经济舱的需求才会更大，因此对于航司来说，要不要有超级经济舱，如何找准定位、布局飞机座舱至关重要。”林智杰说道。

　　张莹莹也表示，航司对超级经济舱的规划与市场和旅客的需求、市场定位都有密切关系。“经济舱通常面向价格较为敏感的群体，而超级经济舱则面向对舒适性和便利性有更高要求的群体。目前，在中联航设有超级经济舱的飞机上，超级经济舱的座位占比大约为13%和10%。”

　　不仅如此，张莹莹还提到，超级经济舱的座舱布局也跟公司引进的机型有关。

　　北京商报记者也发现，令消费者发帖吐槽的大多为窄体机的超级经济舱，与经济舱相差无几的座位空间、没有私密空间、个性化增值服务不到位等是吐槽“重灾区”。而在上述用户发布的帖子评论区，有用户表示，A350、B777等宽体机的超级经济舱体验很好。

　　以南航为例，其官网显示，A320(320明珠经济舱的座椅间距为35英寸，包含明珠经济舱和安全出口的经济舱座位间距分别有30、31、33、35、36和39英寸；在A350—900(359上，明珠经济舱的座椅间距为38英寸，经济舱座位间距则为32英寸。宽体机的明珠经济舱座位空间明显更充裕。

　　基于机队规模、航线长短等因素，不少全服务航司并未广泛设置超级经济舱。以东航为例，北京商报记者在东航App上看到，有超级经济舱机票的航班基本采用宽体机执飞。东航的客服在查询了北京—广州、上海—哈尔滨等多个窄体机执飞的航班后也表示，这些航班没有超级经济舱。

　　海南航空的客服则告诉北京商报记者，海南航空的国内航班未设置超级经济舱。不同舱位的经济舱座椅间距基本相同，仅有前后位置的差别。

　　另有民航业内人士表示，在明确市场定位后，航司还要根据旅客需求提升客舱的服务质量。“无论是商旅人士还是休闲游客，选择超级经济舱就是对舒适度有一定的要求。对于航司来说，让乘客花费更多的钱获得更好的乘机体验才是留住旅客的关键。”

张紫祎