从今年7月开始，新能源车的渗透率已经连续三个月超过了50%，这意味着电动车已经彻底超越燃油车，成为多数消费者的选择。国庆节期间，乘用车市场热度提升显著，节后虽有所回落，整体车市继续维持回升向好态势。地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现，报废更新政策也持续稳定发力，大力拉动车市增长。

　　随着纯电动车型销量增速放缓明显，新能源车销量增速主力明显依赖于混动车型。随着增混车型逐渐成为新能源车市场中的主力军，增混车型纯电驾驶负面体验问题也日益凸显。续航短、补能慢、低温衰减等痛点，成为关键挑战。

　　宁德时代市场部总经理罗坚对记者表示，近三个月内增混车型在新能源乘用车中占比43%，今年9月增混车型的销量同比增长了将近120%，“这说明增混车型已经不再是一个从油到电的过渡产品，它除去了在推动电动化过程当中所起到的独特重要作用之外，自身已经成了一个独立的类别”。

　　从消费者角度来看，城市每天上下班一般在40-50公里内。那么如果按照目前的主流插混车型，其电池仅能续航百余公里。这意味着每两天就要充一次电，对于没有家庭和公司固定充电桩的车主来说，这完全不现实。与此同时，充电速度太慢，冬天电量衰减的问题也非常普遍。这些都让插混车主要获得电价的低成本而不能充分享受。

　　为了解决低成本和高续航兼备的问题，以比亚迪为代表的汽车，推出了DM-i车型，今年5月发布，目前已经装配了许多车型。亏电油耗2.9L和综合续航2100公里，发动机热效率高达46%。通过发动机、EHS电驱单元以及电气温控系统的升级，让消费者的成本焦虑降到了极低，对于抢占市场占有率起到极大作用。类似路线也成了国内其他企业争先学习和超越的对象。

　　相比之下，作为电池供应巨头，宁德时代近期推出了全球首款纯电续航400公里以上，且兼具4C超充的增混电池骁遥超级增混电池。这意味着，如果不考虑高效率的发动机，只从电池角度入手，那么超大电池将能解决困扰插混和增程车主的“电池太小”的问题。这对于广大车企来说，也是具有很大诱惑的。

　　通常来说，如果增程插混的电池能够达到400公里，那就意味着已经和纯电车型的续航非常接近。这对于插混车主来说，将是极大的安慰，对于纯电车消费群来说，也能产生虹吸效应。

　　但是，电池厂商依然有两个问题需要明晰。一个是电池的容量度数，一个是成本价格。目前插混车型的价格比同级的纯电车要便宜，那么续航上去之后，叠加发动机等配置，价格有可能会超越纯电车。

　　虽然价格上去，如果能解决车主充电的麻烦，依然是具有很大吸引力的。按每天跑50公里、7天跑350公里计算，“充电一次，通勤一周”就成为可能。同时，插混普遍存在的充电慢问题，如果真能实现“充电10分钟，补能超280km”，那么对于高速长途来说，4C的效率的确能解决长时间的等候问题。但这也依赖于实际上充电桩的条件。

　　目前，插混增程车型正在自主品牌内部呈现爆发性的增长，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒在内，都是有着对400公里续航增混电池的需求。可以预计的是，到明年，会有越来越多的国内厂商，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都有搭载超大增混电池的需求。

　　增程和插混车型如果能突破纯电续航，对于纯电车型将会形成更具优势的地位。比如广汽传祺属于后发力的品牌，要做大增程和插混，同样离不开续航军备竞赛。曾经不被看好的插混动力，借助超大续航电池的加持，也会成为许多车企获得新的市场份额增长点。