印度三哥飞机老是坠毁，大家怎么看

飞行员太特么自以为是了，以前美军受印度邀请参加空军对抗演习，美军第一轮开了F18A，印度开了俄罗斯卖的SU30mki，刚见到美军飞机就把全部导弹打完，电子机炮往前乱扫一通，结果美军飞机一点屁事没有，一发AIM-9把印度一架正在做失速机动显摆的mki击落[指挥台判定击落]，印度飞机维护差得要死，中国和印度一样有米格21，为什么中国还可以把米格21仿制出来发扬光大，还出口多个国家让小国家拥有自己的空军，而印度就偏偏那么多坠机，几千架米格21都是败在印度手上，中国事故倒反很少，不要说是飞机故障，那只是小部分，再说几千架不可能次次都是吧，大多都是飞行员显摆或者根本没接受正规训练，空军找了些杂牌飞行员教官糊弄一下，印度军力自主研发的装备真的不行，买来的又那么作死，还来中国边境耍?中国爱好和平，能不翻脸就不翻脸，大事化小，小事化了。要是真打起来，没有其他国家介入48小时之内，印度绝对被我国火箭军打的泣不成声，被拥有制空权的中国吓得屁滚尿流，要是有其他国家介入，中国30多枚氢弹和火箭军大规模齐射炸不平他丫的国家本土，破坏和平的人，那就给他核平

印度空军的前身为英属的印度皇家空军，成立于1932年，可谓历史悠久，参加了二战，印巴分治之后，以8中队，200余架飞机起家，改组为印度空军，规模高锋时，达到45个中队，但是随后就一直处于下降之中。

主因为印度空军的采购计划一直没有顺利地执行过，尤其是近二十年，除俄制苏30，英国鹰式教练机之外，新机也没什么了，大量旧战机不得不超期服役。目前所摔的飞机，主要就是米格21,但是要知道，这款战机的设计使用年限仅为20年，可是印度最新一架米格21,也是1987年交付的，超期服役的战机摔掉很正常的。如今它的故事率相当高，每年都要摔掉几架，如果再不退役，它可能会全部损失于事故的。

如此对比的，印度摔的飞机多是这样，都是超期服役的飞机，象幻影2000,为上世纪80年代出厂的，米格29也是早期型，1991年以前就停产了。

如果对比一下，目前的印军苏30摔掉的就不多，主要就是它属于新机，但是实际状态也不好，没摔的多，主要是双发，单发就可以返航了，否则摔的更多。

印度空军在飞机维护方面，问题相当多，几乎要同时维护几个国家出产的飞机，出厂时间，性能等差别太大了，且印度的气候条件等，也与其它有相当大的差别，印度的人员素质，维护能力等等都存在问题，也没有发达的航空工业，想维护好这些飞机太难了。

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作者：毅品文团队刘备武，无授权禁止转载

众所周知印度军队的表演特色十足，抛开摩托飞人达58名破世界纪录不说，他们把海军空军两大军装装备模型用车拉到阅兵式上走一走也很奇特。印度在阅兵用超日王（维克拉马蒂亚）号航母模型炫耀印度洋第一海军航空兵战力，或许是海上观舰式远远不能让印度国民感受其海军强大，于是模型被装上车地上跑也要满足其自尊心与自信心。另一方面印度把战斗机或直升机的模型拉到车上阅兵表演就有点令人怀疑了，这不是怕万众瞩目的时刻出岔子心虚的表现吗？

（拿模型耀武扬威恐怕只为了避免阅兵时发生坠机打脸）

据印度快报报道4月3号印度空军的俄制米-17V5在北阿坎德邦高原地区执行运输任务降落时撞到钢制围栏上导致直升机坠机！这架动力澎湃的直升机侧翻冒起浓浓白雾，其运输的建筑材料散落了一地。据称这次事故造成2名飞行员和4名乘员总计6人受伤，不幸中的万幸是全部伤员都没有生命危险。

据媒体称此次发生事故的北阿坎德邦鲁德勒布乐雅各县是这个邦人口最少的县。当地一座建筑需要翻新由于交通不便就请求印度军方援助，没想到印军飞行员的驾驶技术实在不敢让人恭维。据称印度空军宣称已经成立调查组彻查此事。

（印度空军直升机飞行员操纵水平实在是令人无语）

去年10月6号印度空军一架俄制米-17V5在海拔5100米高度为印军某军营空投油桶发生了令人哭笑不得的一幕！油桶刚刚被抛出后降落伞打开就缠到俄制米-17V5传动轴末梢的尾桨从而导致控制方向的尾桨直接折断，这款千万美元的飞行器立即翻滚坠落。此次事故造成7名军人死亡，印度军人空投技术不过关不仅没有吸取教训却追授了这7名死者勋章实在是令人难以理解。印度媒体称这7名军人的遗体被装入纸箱运走，缺乏裹尸袋令人心寒。

（空投也能发生意外，死去的印度军人还被追授勋章）

实际上直升机与固定翼飞机的动力和操纵力矩完全不一样，两者的操纵原理也因此也相差甚远。固定翼飞机的操纵力矩源于每一个可动舵面，直升机除了偏转力矩以外其他动力和操纵力矩都源自主旋翼桨盘。直升机除明显的驾驶舱顶棚油门之外还有一个总距油门杆，主旋翼桨盘倾角和发动机功率都可以被调节。直升机在转弯时升力会变成两个分力，向上的升力会比平飞时变小导致高度下降。为了弥补高度损失总距油门杆需要上提以增加升力平衡重力。与此同时右压杆需要修正并且右蹬舵使尾桨平衡反扭矩。在此时仍需要直升机飞行员下放桨距来修正，然后又进入下一个循环反复修正。。。。。。可能印度空军飞行员就是在这些繁杂的循环操作中出了失误导致悲剧发生。

（直升机的操纵很复杂，像这架美国海鹰直升机有惊无险的情况是很少见的）

（还是送到俄罗斯保养更靠谱，印度最大的国营企业印度斯坦航空维护的军机坠机率超过70%）

俄制米-17V5换装的BK-2500涡轴发动机使其升限达到6200米高度，其1800KW的功率可与美国通用的T700-GE-701D分庭抗礼。其7500小时的总寿命和该发动机可在超过40度的环境下稳定工作非常适合在山地和热带气候地带使用。今年年初印度计划花费11亿美元购买48架米-17V5，据称其2000万美元的价格比当初的500-800万美元相比涨了太多。即便如此该机仍比欧美“美洲狮”等直升机便宜得多，据称此次军购执行完之后印度军队拥有的米-17系列直升机将达到200架的规模。不过该机仍需要送达俄罗斯做保养，想想也是，如果送到印度斯坦航空公司那维护水平绝对能让飞行器坠毁的概率变成70%以上！

机体老化、维护不周、训练不足是造成坠机事故频发的三大原因。

* 机体老化　　

印空军现役战机普遍存在服役时间长，机体结构老化的问题。

而占总数近一半的米格-21飞机则大多都是20世纪六、七十年代期间，在获得原苏联许可证的情况下，由印度自行组装生产的，已经服役近50年，早已超过寿命年限，机体严重老化，性能大幅下降。　　此外，当年印度得到的只是米格-21组装图纸，却没有任何设计数据，因此无法对该机进行任何技术改进。老化的机体、先天不足的设计，这种状态下的米格飞机不摔才叫怪事。

　* 维护欠佳　　由于缺乏坚实的工业基础，印空军战机的维护工作成了一个难题。

　维护不周是造成印空军坠机事故频发的另一主要原因。

　* 训练不足　　除了机体老化、维护不周外，飞行人员训练不足是印空军飞行事故不断的另一个重要原因。

造成飞行员缺乏训练的主要原因则是印空军缺少高级教练机。令人无法相信的是，号称世界第四、拥有数百架先进超音速战斗机的印度空军目前竟然没有任何一种真正意义上的高级教练机，战斗机飞行员大部分都是刚飞完HPT-32、HT-2和“基兰”Kiran　式初、中级教练机后，直接飞米格-21、23和27等超音速战斗机的，技术跨度太大，飞行员难以迅速适应这些高性能战斗机的操作程序，一旦面临紧急情况往往处置失当，酿成严重后果。

印度，空军不掉飞机了，才是算是新闻。我不知道印度空军的真实情况。但是见诸新闻报道，我看过挺多的。一是的行员的飞行培训不足吧。世界各国的飞行员（当然是主要的空中强国）都是把对于飞行员的培养，投入的花销级大的。可以说飞行员就是用黄金堆出来的！这个还是几十年前的花销水平，现在的就更离谱了，都是用和飞行员体重一倍甚至更多的黄金堆砌出来的！再说说地勤保养做到位了吗？我记得每驾战机都得有专门的技师及时的进行，维护保养。这项工作也是十分重要的。甚至不比飞行员的培养差。尤其是越高级的飞机，相应的地面维护保养就一定的跟上，这可不是小事而是大事！越高级的飞机维护保养工作就的越仔细。同时，维修技师的水平也得赶上来。这些都是隐性的东西，全靠自己摸索简单的培训很难达到的。

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