中新网辽宁新闻12月10日电“桥的主体提前一个月完工，‘冰坝’功不可没。”中交一航局三公司佳木斯项目部工程部长陈龙笑呵呵地说。此时的松花江波澜不惊，只有江畔零星散落着尚未融掉的冰块，标志着今年的凌汛期刚过。“4场凌汛，我们守住了工期！”陈龙边介绍边指向桥下蜿蜒的堤坝，那是一条约450米长，顶部约2米宽的流冰导流坝，作为项目成功度汛的核心力量，大家都亲切地称呼它为“冰坝”，提起它，陈龙打开了话匣子。

松花江每年春秋两季，会有大量浮冰沿江而下，特别是春季，融冰来势凶猛，冰层最厚可达1米，破坏力惊人，这就是凌汛，是当地盛景之一，但对于工程来说，却是一道天险。为了项目顺利实施，陈龙每天跟着项目总工到相关部门了解情况，制定了爆破碎冰的方案。

2020年，首个凌汛期如约而至，随着上游阵阵的炮响，江水裹挟着破碎的小冰块沿江而下。起初一切还算顺利，可没多久，江面就以肉眼可见的速度开始上涨，一些本不应该出现的大块冰竟夹杂在碎冰中，撞到栈桥上的咚咚声伴着刺骨的春寒，揪着每一个人的心。汛后检查，钢栈桥的部分桩基受到破坏，但万幸主体稳固，损失并不大。

为什么经过了层层验证的施工方案还是会出现问题？原来就在下游5公里的地方也有一座大桥，堵塞了浮冰，导致上游江面水位上升，一些计划外的大块浮冰在上升水流冲击下也出现了松动和脱落，这些近1米厚的“大家伙”开始在江里肆意横行，势不可挡。

原本可行的方案，因为特殊的环境效果大打折扣，当时的解决方案只剩下一个，就是在凌汛来临前，将钢栈桥全部拆掉，靠桥墩前的破冰椎体和墩身硬抗浮冰，汛期过后装上。可大家简单一算，单单拆装钢栈桥，就得一个半月的时间，工期不等人，成本更是项目难以承受之重。

“我们是水工项目精英，水上就是我们的主战场！”带着不服输的劲儿，项目经理亲自组织起方案研讨会，一遍遍地模拟现场环境……渐渐地，一个大胆的方案浮出水面，那就是仿照防波堤，建一座流冰导流坝，让冰块绕过在建的桥墩。这样做最大的好处是建坝和桥梁施工界面不冲突，不耽误工期，桥梁建成后，拆坝的材料还可以用来作为回填路面，成本远低于拆装钢栈桥，可谓一举三得啊。

在看到新的方案后，业主也竖起了大拇指，“你们这个方案，有创意啊！”在经过环保等部门的验证后，450米的大坝在2021年凌汛前便蜿蜒江畔，静待检验！

2021年4月中旬，当江冰再次裹挟着大自然之威奔流而下，看着并不起眼的“冰坝”却稳稳地守住了自己的防线！

可大家还没开心多久，现场情况突变，竟然有部分碎冰在挤压下越过了“冰坝”撞向栈桥！值守的工作人员只得赶紧撤离了栈桥。项目经理更是带着主要管理人员连续24小时盯着现场，一刻也不敢放松，谁也顾不上春寒的凛冽，冷了最多就是原地跺跺脚……直到汛期结束，大家才松了口气，因为越过“冰坝”的都是体积不大的碎冰，现场安然无恙，有惊无险地度过了一次危机。

勉强合格的成绩，让项目部看到了希望，本着成本可控的原则，“冰坝”再次被加高了2米，誓与凌汛抗争到底！2022年，松花江迎来了罕见的“武开江”，大小不一的冰块参差裹挟而来，岸上观景的人都在感叹大自然的威力，可项目部的人比谁都紧张，大家早已按照之前的部署做好了24小时的“接敌”准备，3台挖机、10辆土方车、2台铲车、1台吊车也早早待命了。

“来了来了！”随着人群的高呼，江面上的浮冰越来越多，很快便把整个江面遮得严严实实，所有人如临大敌，即使睡觉，对讲机也时刻保持着最大音量……一天，两天，三天，直到江上的浮冰逐渐减少，再没有冰块能够越过“冰坝”。

2023年4月，当项目部波澜不惊地度过了最后一个凌汛期，如今大桥已经建成，桥身已经做好各种破冰结构，不再惧怕凌汛，陈龙掰着手指给我们算了一笔账，4次凌汛，比传统工艺至少省了5到6个月的工期，大桥主线能够提前一个月完工，“而且这方案还省了70万呢！”他用手比了个“七”晃了两晃，脸上笑开了花。