六月山城重庆，空气中弥漫着汽车产业变革的焦灼与思考。在6月6日举行的以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题的2025中国汽车重庆论坛上，行业领袖们罕见地将矛头指向了“自己”——那些阻碍汽车业健康发展的深层“痼疾”。

　　反对行业恶性竞争

　　“无底线、无道德、无法律底线的恶性竞争，对于中国品牌是巨大风险，对中国汽车产业更是严峻挑战。”长安汽车董事长朱华荣的发言掷地有声。他痛陈行业乱象：品牌数量泛滥、价格体系混乱、夸大宣传误导消费者，以及不以产业长期健康发展为目的的资本搅局。他代表长安汽车郑重承诺，无论竞争如何激烈，都将坚守产品安全、质量与长期服务的底线。

　　《证券日报》记者在现场注意到，朱华荣的忧虑引起参会嘉宾的广泛共鸣。赛力斯集团董事长张兴海同样旗帜鲜明地反对“内卷式竞争”。他表示，这种竞争模式正危及供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，削弱企业盈利能力与创新投入，最终损害的是整个产业的韧性与可持续性。他强调，“安全是最大的豪华”，赛力斯奉行“非安全不智能、非安全不电动、非安全不豪华”的理念，构建了覆盖研发、制造、服务全流程的智能安全保障体系。

　　中国贸促会汽车分会会长王侠对愈演愈烈的“价格战”表达了深切担忧。他列举数据——2024年，降价车型超200款，2025年前四个月已达60多款，5月份更在头部车企带动下出现百余款车型大幅降价。“无底线的价格战和盲目的技术竞赛已挤压行业利润至4%以下的极低水平，并带来电池起火、自动驾驶失控等安全隐患。”王侠呼吁，全行业要坚守“三条底线”——质量与安全的法律法规底线、诚信经营的商业道德底线，以及以技术创新构筑价值的可持续发展底线。

　　面对痼疾，唯有深刻的自我变革才能开辟新路。论坛上，“技术驱动”与“价值重塑”成为高频词，指向产业破局的核心路径。

　　朱华荣强调，破解恶性竞争的方案，还是要回到以技术创新这个核心价值观上来。他分享了长安汽车的实践——“再穷不能穷研发”。据介绍，长安汽车近十年在智能化领域投入了近600亿元，形成了自己的SDA平台并向行业开放共享，未来十年规划再投入2000亿元。朱华荣断言，电动化只是序章，“智能化才是真正的未来”。

　　地平线创始人兼CEO余凯以“铁轨”比喻技术规范的重要性。他认为，设定明确的技术边界与规范，长远看将促进智能驾驶技术更健康、稳定、快速地发展。行业正经历关键拐点。在他看来，目前市场需求已经不满足配置基础的辅助智能驾驶功能，而是追求更高阶且有效的辅助智能驾驶功能。

　　技术创新的终极目标是创造用户价值。张兴海分享了赛力斯“从用户中来到研发中去”的理念，以M8车型的成功印证了用户需求导向的力量。梅赛德斯-奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军则阐述了奔驰的“价值”竞争观。在“油电同智”的产品路线下，全新纯电长轴距CLA的智能座舱和自动驾驶功能由中国团队主导研发，融合本土AI大模型，更懂中国用户。段建军表示，奔驰应对变革的答案是“商责并举”——回归业务本源，做好产品与服务，同时坚持长期投入。他重申奔驰对中国市场的坚定承诺：“我们不会丢掉初心，而会拥抱百家争鸣；我们不会尊己卑人，而会更加敬畏谦逊；我们更不会随波逐流，因为时间会是最好的证明。”

　　行业发展要实现共赢

　　奥迪中国区总裁罗英瀚惊叹于中国在智能化领域的领先地位，特别是智能辅助驾驶系统的普及程度和应用深度已超越德国等传统汽车强国。他直言，需要“学习中国速度”，并强调奥迪正通过深化本土合作，将华为高级智能驾驶辅助系统集成至燃油车型等举措，实践“与中国携手共进”的战略。段建军同样强调，中国市场的消费趋势、研发实力及智能化需求，已成为奔驰全球创新的重要源泉。

　　博世中国副总裁蒋健认为，可持续发展对企业而言并非简单的节能减排，而是因行业根本性变化而必须进行的转型。汽车产业已与几十年前大不相同，智能化趋势明显。对博世这样的大企业，可持续发展关乎生死存亡和行业地位。麦格纳车身与底盘事业部中国区副总裁李亚旭进一步提出，可持续发展与内卷看似不可调和，但长远看，坚持可持续发展投入是必要的，不同规模企业只是优先级不同。可持续发展与降本增效在工业4.0、数字化方面可实现一致，通过实时监控电耗、提升能源效率，可实现减碳节能。

　　余凯则从跨国合作实践出发，点明车企“出海”的关键挑战——合规。他表示，应对全球市场差异，特别是数据合规等复杂问题，“最核心的是要有一个本地化观念，而不是自己一家单打独斗。”他分享了地平线与博世、大众等国际企业的深度合作模式，通过建立合资公司等载体构建紧密的伙伴关系，是应对全球化挑战的有效路径。

　　朱华荣坦言，与国际一流车企相比，中国企业在知识产权全球化布局等方面仍面临巨大挑战和差距，“中国汽车企业确实还是要虚怀若谷。”他强调，全球化必须坚持长期主义、本地主义，构建ESG体系，与全球产业链伙伴合作，推动本地经济发展与就业，最终实现共赢。

　　中国机械工业联合会会长徐念沙既肯定了2024年中国汽车产业在全球占比超30%、新能源车表现抢眼等“良好”成绩，也坦言当前企业普遍感到“难”。他呼吁行业坚持创新发展、深化绿色转型、营造良好环境，强化产业协作、区域协同和产学研合作，携手共创未来。

　　汽车业的变革汹涌澎湃，重庆论坛上，行业领袖们不仅勇敢地剖析了中国汽车“痼疾”，更面向未来坚定“宣誓”——让技术回归价值，竞争重拾底线，“出海”走向共赢。