中国汽车工业协会6月5日整理的海关总署数据显示，2023年4月，我国汽车整车出口42.5万辆，环比增长9.7%，同比增长1.5倍；整车出口金额83.1亿美元，环比增长13.0%，同比增长2倍。

电动车推动了中国汽车出口快速增长。从前四个月汽车进出口的主要车型来看，纯电动机动车、客车、轿车和载货车四大类主要出口品种依然保持快速增长，其中纯电动机动车增速更为显著，上述四大类品种占汽车出口总量的91.5%。

在燃油车时代，中国出口的产品单价较低，品牌竞争力较差。但在新能源汽车时代，我国已成为全球第一大新能源车市场，部分企业的电动车产品为高端车型，且受到了市场的青睐。相较于国内市场，中国车企在欧洲市场的定价普遍较高。同时得益于成熟的产业链优势，中国新能源车竞争力较强，品牌溢价能力较燃油车时代大幅提升。

中国电动车产业从2010年前后开始兴起，早期靠补贴政策推动了销量的增长。经过多年发展，中国的电动车已经渡过了补贴退坡的阵痛期，电动车进入了市场化阶段。也正因此，中国电动汽车上游原材料、中游三电系统和下游整车企业整体实力不断增强，新能源汽车“三电”底层技术已实现自主可控。在产业链方面，中国的宁德时代和比亚迪均走在了世界前列。宁德时代近年来的装机量稳居全球第一。对比欧洲市场，从欧洲等车企巨头战略来看，虽然推出了电动车产品，但仍有不少产品为“油改电” ，产品迭代速度远低于中国新能源车。

欧洲最大的资产管理公司安联近期发布的《中国对欧洲汽车工业的挑战》报告显示，欧洲汽车制造商目前面临双重威胁，一是在中国市场，中国本土电动汽车制造商的市场份额在不断扩大，欧洲汽车制造商在中国的销量有可能下滑；二是中国汽车制造商生产的电动汽车在欧洲的销量不断上升。

在国内市场，得益于电动车快速发展，中国品牌市场份额已经突破了50%，而欧洲等外资品牌的市场份额有所下降。中国品牌比亚迪已经超越欧洲汽车品牌大众在中国的合资公司一汽大众，成为国内销量冠军。与此同时，中国汽车进口量近年来不断下降，在过去十年中，欧洲进口汽车在我国汽车总注册登记量中所占比例从2.9%下降到1.8%。

上述报告还认为，中国电动车产业领先全球，与欧洲和美国相比，纯电动车产业价值链有竞争优势。在2022年，欧洲最畅销的电动车产品中，有三款从中国进口。随着电动车的发展，中国车企会在未来数年，抢走更多原本属于欧洲车企的市场。与此同时，欧洲车企正面临着一场大规模的重组和潜在的收入损失。

安联预测，到2030年，欧洲车企在中国市场的销量会下降40%，在欧洲本土的销量会减少10%。如果政策维持不变，预计到2030年，中国电动汽车可能会让欧洲汽车制造商每年损失70亿欧元的利润。

目前，中国电动车出口欧洲的速度正在加快。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红提供的一份数据显示，2022年中国TOP10车企出口达280万辆，份额达90%，包括上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉利、长城、江汽、北汽和重汽。从不同市场来看，亚洲、欧洲、拉丁美洲为中国整车出口的主要市场。从数量上看，2022年中国整车对亚洲出口汽车101.3万辆，占比32.2%；对欧洲出口86.4万辆，同比增长76.3%，占比27.5%；对拉丁美洲出口77.3万辆，同比增长49.4%，占比24.6%。

“在整车出口快速增长的背景下，市场分布更为均衡。拉美市场逐步恢复常态，对欧洲出口份额将继续提升。”孙晓红表示，中国汽车出口激增，成本优势凸显，新能源产业链成本优势难以撼动，新能源汽车对外投资兴起。2023年汽车整车出口将保持稳中求进总基调，预计全年整车出口增速可达20%，纯电动乘用车对整车出口增长的贡献率有望突破50%。

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